“这单跑完，我就不干了！”
广东那位师傅把车停在路边，看着手机上5块2的结算金额，心里说不出是什么滋味。4公里多，12分钟，油钱都不够。他没跟谁抱怨，只是默默地按下了“退出”键。这声响，像是给自己这趟短暂的网约车生涯，画上了一个潦草又决绝的句号。
你可能觉得这已经够离谱了，但现实总能轻易击穿你的想象。河南一个师傅，跑了3.85公里，进账2.13元，一公里五毛五。他当时就愣住了，半天没回过神来，感觉自己像是被谁狠狠耍了一道。他说，跑完这一单，吓得他赶紧把软件给卸了。
这种惊吓，正从一个个孤立的事件，演变成一种普遍的情绪。当五毛五一公里的单价还在挑战人们的认知时，另一张来自广东的订单截图，则彻底撕下了最后一丝体面：4.87公里，里程费1.98元，折合一公里四毛钱。看到这个数字，你甚至都气不起来了，只剩下一种深深的无力感。这已经不是在开车赚钱了，这简直是在做慈善，而且还是倒贴钱的那种。
成都，这个曾经被誉为“网约车之都”的城市，如今成了这场价格战最惨烈的绞肉场。一位司机给我们看了他的一笔订单，全程61.2公里，耗时一个多小时，最终到手40.41元。他苦笑着说：“以前这种单子是‘特惠’，现在是常态。”这种常态，正在把无数像他一样的司机，逼到悬崖边上。
有行业观察者指出，这已经超出了正常的市场竞争范畴，更像是一种“结构性压榨”。一些聚合平台为了抢占市场，用击穿成本的低价来吸引用户，然后通过复杂的抽成机制，将成本和风险全部转嫁给最底层的司机。司机们被困在这个系统里，要么接受不合理的低价，要么就只能眼睁睁地看着订单被抢走。
问题是，这种模式真的能长久吗？当司机们发现，自己辛辛苦苦跑一天，不仅赚不到钱，甚至还要倒贴油费和车辆损耗时，他们还会继续留在这个行业里吗？那些中小平台，除了低价之外，对司机的管理和判责机制也常常是一言难尽。它们用最诱人的价格吸引乘客，再用最严苛的规则对待司机。
这种竭泽而渔的做法，最终伤害的，是整个行业的生态。当越来越多的司机选择用脚投票，逃离这个让他们心寒的市场时，乘客们还能享受到便捷、廉价的出行服务吗？资本的游戏总有结束的一天，当潮水退去，留下的，可能只是一片狼藉。
说到底，当打车的价格比买一瓶矿泉水还便宜时，我们是不是也该想一想，这背后，到底是谁在为这份“廉价”买单？