最近，关于新能源车充电的事儿在网上聊得是热火朝天。

起因是岚图汽车的当家人卢放提了个建议，说是在高速服务区，电动车充电要是超过了80%或者90%还不走，就应该开始收“超时占位费”。

这话一出来，可就像往平静的湖里扔了块大石头，尤其是在咱们河南这个汽车保有量大省，一下子就激起了千层浪。

这到底是解决充电排队难题的好办法，还是有点不近人情的一刀切呢？

这事儿牵动着每一位新能源车主的心，咱们今天就来好好掰扯掰扯这里面的道理。

要说这事儿为啥能引起这么大的共鸣，还得从咱们身边最真实的经历说起。

郑州的王建军师傅前不久开车去洛阳，路上就碰到了堵心事。

他说，服务区里总共就四个充电桩，全被占满了，可仔细一看，有三辆车电量早就超过90%了，车主却不见踪影。

王师傅和后面排队的四五辆车，硬生生在原地等了快两个小时，心里那叫一个急。

这种“占着茅坑不拉屎”的情况，在节假日或者车流高峰期，简直成了高速服务区的常态。

记者在河南境内的京港澳、连霍等几条主要高速上走访发现，情况确实如此。

在许昌服务区，一辆挂着豫A牌照的轿车，充电APP上明明显示电量已经92%，车主却安安稳稳地在休息室里刷手机，工作人员去提醒了三次，他才慢悠悠地把车挪开。

隔壁的漯河服务区更夸张，下午三点正是充电高峰，六个充电桩里有四个都被充满了电的车占着，其中一辆车甚至在满电后还停了一个多小时。

后面排队的车主们只能隔着车窗干瞪眼，有人急得在停车场里来回踱步，那种无奈和焦急，隔着屏幕都能感觉到。

正是因为这样的现实困境，岚图CEO的提议一出，立刻就得到了不少车主，尤其是有着丰富长途经验的司机的力挺。

南阳的刘先生常年开车去外地进货，对于充电桩被占用的苦，他可是吃够了。

他说有一次在信阳服务区，为了充上电足足排了三个小时的队，眼瞅着前面两辆车早就充得差不多了，就是不挪窝，旁边明明就有空着的普通停车位，他们就是懒得动一下。

刘先生觉得，用经济手段来管一管这种行为，非常有必要，这能实实在在地提高充电桩的周转效率。

开网约车的周口李师傅更是算了一笔经济账，他说的话特别实在：“支持收费！电量过了80%再充，那速度就跟挤牙膏似的，又慢又费劲。我的车从20%充到80%，也就四十来分钟，但从80%充到100%，可能得再花一个小时。跑长途的话，80%的电足够跑到下一个服务区了，为了最后那点电量让一堆人等着，纯粹是浪费大家的时间和公共资源。”他甚至提到，有次因为等充电，差点耽误了接一位重要乘客，当时急得他都想自己掏钱让前面的车主挪车了。

在他们看来，公共充电桩是公共资源，讲究的是效率和公平，不能因为个人的“方便”而影响大多数人的行程。

然而，凡事都有两面。

另一边，也有相当一部分车主对这个提议表示了强烈的反对和担忧。

郑州的白领张女士就觉得这个提议有点“霸道”。

她的理由很简单：“我花几十万买的车，为什么不能把它充满？我花了钱充电，凭什么充到80%就得走？”她的这种坚持，源于一次糟糕的出行经历。

去年国庆节，她开车去西安玩，结果高速上堵得一塌糊涂，原本计算好的续航里程根本不够用，最后车子没电，只能停在应急车道上等待救援。

那种在高速上进退两难的无助感，让她从此患上了严重的“续航焦虑症”。

从那以后，她每次上高速前充电，都必须把电量充到100%，心里才觉得踏实。

对她来说，满格的电量就是最大的安全感。

如果强制规定充到80%就要收费或者断电，她肯定接受不了。

和张女士有同样顾虑的还有开封的赵女士。

她觉得，不是每个人都像老司机那样对车辆性能和路况了如指掌。

特别是对于一些新手司机或者驾驶技术不太好的车主来说，开车上高速本来就紧张，如果还要时刻担心电量不够，那驾驶体验就太差了。

而且，计划总赶不上变化，谁也无法保证下一个服务区的充电桩一定是好的，或者没有人在排队。

万一遇到突发情况，多一点电量就多一分保障。

值得注意的是，广东去年已经在部分高速服务区试点“充电到85%自动结算断电”的措施，河南的车主们对此也是看法不一。

常年跑运输的商丘司机老赵觉得，广东是先行者，他们的经验值得借鉴，河南车流量这么大，更应该早点学起来，提高效率。

但刚提了新车的洛阳市民小陈则充满了担忧：“万一系统出问题，还没到85%就给我断电了，车在半路趴窝了算谁的责任？我在市区充电都遇到过充电桩无故跳枪的情况，这要是在高速上，后果不堪设想。”

这场争论的背后，其实是“个人充电自由”和“公共资源公平”之间的一场博弈。

新乡服务区的充电桩管理员也向记者大吐苦水，他们早就注意到了占位问题，也尝试过人工去劝导，但效果很有限。

有的车主通情达理，说一声就挪了；但也有不少车主根本不理解，觉得自己花了钱就有权停着，甚至还会和管理员发生争执。

管理员们也觉得很无奈，他们也盼着能有一个明确的规定和收费标准，这样管理起来才能有理有据。

在各种声音的交织中，濮阳一位车主的建议显得颇为中肯，他提出可以采取一个循序渐进的办法：首先，在充电桩旁边设立醒目的提示牌，告诉大家80%电量之后充电速度会变得非常慢，建议大家及时挪车以节约时间；其次，对于超时占用的车辆，可以先通过手机APP发送警告提醒，如果多次警告无效，再启动收费机制。

这样既能起到教育和引导的作用，也给了车主一个适应的过程，可能比“一刀切”的收费更容易被大家所接受。

如今，河南全省高速公路服务区的新能源充电设施覆盖率已经达到了95%以上，这是非常了不起的成就，体现了我们国家在基础设施建设上的决心和速度。

但硬件设施上去了，软件管理和使用规则如何跟上，就成了我们面临的新课题。

这场关于“充电自由”与“资源公平”的讨论，正是在为这个新课题寻找答案。

未来，随着新能源汽车越来越多，如何通过更科学、更人性化的管理手段，平衡好各方利益，让宝贵的公共充电资源得到最合理、最高效的利用，这不仅考验着管理部门的智慧，也考验着我们每一个交通参与者的公共意识。