电车增速放缓到18个月最低水平，外资车等着的烧死机会正在到来

各位老铁，最近车圈可真是热闹得不行。前两年，谁要是没买辆电车，出门都不好意思跟人打招呼，仿佛满大街跑的不是四个轮子，而是移动的“电车广告牌”。然而，最近这风向，怎么说呢，有点“凉凉”的意思。刚看到一个数据，今年8月，咱们国家的电动车和混动车销量增速，降到了18个月以来的最低点，环比还下降了4.5%。这可不是小打小闹，这意味着啥？意味着电车这头“狂奔的野牛”，可能真得歇歇脚了。都说“出来混，总是要还的”，前几年靠着补贴、靠低价、靠营销，电车们把燃油车按在地上摩擦，现在，轮到它们自己喘口气了。这背后，是消费者开始冷静了，是价格战打到产业链快“断气”了，更是那些手握重金、在欧美市场赚得盆满钵满的外资品牌，正摩拳擦掌，等着看谁能先“烧死”呢。这戏，可太有看头了。

电车的“高烧”终于退了？消费者开始“持币观望”了。 咱们先聊聊这销量为啥突然“降温”。还记得去年，某新势力品牌月销轻松破50万，那叫一个风光无限。可今年呢？月销量大多时候在40万辆上下徘徊，再也难见昔日辉煌。这说明啥？说明市场红利期差不多到头了。以前大家买电车，图的是新鲜、是科技感、是那点补贴带来的“占便宜”心理。但现在呢？新鲜感过去了，补贴也要退了（明年起不再免征购置税），充电费用还在悄悄上涨。你算算账，当初省下的油钱，现在是不是又被电费和购车税给“追”回来了？消费者不傻，当电车的“性价比”光环不再那么耀眼，他们自然会多掂量掂量。 我问过身边几个想买车的朋友，他们现在普遍的心态是“再等等看”。等啥？等技术更成熟，等电池更安全，等价格更“实在”。你看，这不就是从“狂热追捧”到“理性选择”的转变吗？以前是“怕买不到”，现在是“怕买亏了”，心态一变，市场自然就变了。

更扎心的是，电车内部的技术路线也开始“内卷”了。 别以为所有电车都一样，纯电、插混、增程，这三条腿走路，现在两条腿有点“抽筋”。数据显示，8月份，纯电车增速还行，有两位数增长，但插电混动只是微跌，而增程式电动车，嘿，直接下跌了10%左右！这信号太明显了。增程车，主打一个“没里程焦虑”，但问题也多，比如高速油耗不低，结构相对复杂。当插混技术越来越成熟，纯电续航越来越长，增程车的“夹缝生存”空间就被进一步压缩了。这不就是“同行的厮杀”吗？自己人先打起来了，还谈何去“吊打”燃油车？有网友调侃：“增程车，就是给那些既想用电又不敢远行的人，准备的‘精神安慰剂’。”这话虽然刻薄，但细品，是不是也有点道理？当一种技术路线开始衰退，整个行业的警报，可就真的拉响了。

再往深了看，这“价格战”已经打到“伤筋动骨”了。 今年上半年，电车销量的增长，很大程度上是靠“价格战”换来的。你降一万，我降两万，打得是天昏地暗。可这“割肉”式的竞争，谁受得了？主机厂的利润已经跌穿4%，很多经销商都在亏本卖车，供应链上的小厂更是叫苦连天。这就像一场“烧钱游戏”，看谁的钱多，谁更能“烧”。 可问题是，钱总有烧完的一天。那些融资能力强、家底厚的，还能撑一阵子，但那些“小舢板”呢？可能一个浪头就打翻了。这不正是当初某外资车高管说的，他们就等着这些“新玩家”自己“烧死”？他们自己呢？在欧美市场一年能赚几百亿，家底厚实得很，根本不愁。现在，这些外资巨头也坐不住了，开始下场“搅局”。丰田、日产，都推出了10万出头的电车，靠着几十年积累的品牌信任和遍布全国的售后服务网络，直接来抢市场。更绝的是，丰田还反其道而行之，主动给供应链提价一成！ 这招太狠了，等于告诉国产电车：你们再逼着供应商降价，人家可不干了，我这儿价高，供应商都乐意跟我合作。这下，国产电车的成本压力更大了，只能自己“吞苦果”。

所以，说到底，“电车增速放缓”和“外资车等待反攻”这两件事，是同一枚硬币的两面。 电车行业自己把路走窄了，靠补贴和低价透支了未来，现在消费者冷静了，资本也谨慎了，外资品牌自然就看到了机会。但这机会，是建立在国产电车“自残式”竞争的基础上的。年底之前，可能是国产电车最后的“窗口期”了。谁能在这场残酷的淘汰赛中活下来，谁才有资格谈未来。否则，明年购置税一取消，外资车的大军一压上，那可真是“雪上加霜”了。那么问题来了，在这场“生死时速”中，你更看好那些技术扎实、稳扎稳打的“老炮儿”，还是那些靠营销和资本堆起来的“新贵”呢？