聊这事儿之前，咱得先咂摸个味儿。

都说成年人的世界里没有圣诞老人，一切都得自己亲手去拼。

但有些人吧，他不仅自己拼，还顺手把整个牌桌都给掀了。

说的就是余承东，这位华为的“余疯子”。

他头顶上那串越来越长的title——智能终端与智能汽车部件IRB主任、车BU CEO、董事长，这含金量，简直比金价涨得还快。

故事的高潮，咱得从2023年9月12日说起。

那天，余承东站在台上，身后是问界新M7。

他那句“起死回生，真不容易！”

，哪是发布会台词，分明是刚从泥潭里爬出来，抹了把脸上的泥，带着劫后余生的庆幸和狠劲儿。

要知道，就在几个月前，AITO问界还半死不活，销量惨淡到让人怀疑人生。

赛力斯连续四年亏损，兜比脸还干净，只能抠抠搜搜地拿出5个亿优化车身底盘，哪敢想后来豪掷三百多亿买技术、买工厂。

可就是这款新M7，一炮而红，订单多到工厂缝纫机都快踩冒烟了。

这奇迹背后是什么？

是华为ADS 2.0，那个号称L2.999…的无图智驾。

当时特斯拉的FSD还在跟“幽灵刹车”较劲，余承东已经把“全国都能开”的智驾甩到了马斯克脸上。

这哪是开车，这简直是开挂。

时间再往前倒腾一下，回到2020年。

那会儿的余承东，刚卸任荣耀董事长，屁股还没坐热，就被任正非一纸调令，扔进了智能汽车这个无底洞。

任命他当智能终端与智能汽车部件IRB主任。

这操作，熟悉华为的人都懂，任老这是把自己最能打的将军，派去啃最硬的骨头了。

毕竟，这位将军可是干翻过诺基亚、爱立信，硬刚过苹果、三星的狠角色。

可造车这事儿，比造手机复杂多了。

余承东的起点，说好听点是因地制宜，说难听点就是“丐版开局”。

他手里只有小康股份的赛力斯SF5和东风风光ix7的车身壳子。

就这么点家当，硬是深度优化出了问界M5和M7。

2022年车子交付时，赛力斯那边的家底也就是一个两江工厂，另一个凤凰工厂还在建。

重庆市垫资77亿建的超级工厂，那是后来的事了。

很多人当时都等着看笑话，觉得华为一个搞通信的，跨界造车，纯属玩票。

尤其是那些传统主机厂的大佬们，嘴上说着“欢迎”，心里指不定怎么嘀咕：“又来一个搅局的，能掀起多大浪？”

他们低估了“余疯子”团队的战斗力，也低估了华为被制裁后那股破釜沉舟的狠劲儿。

真正的转折点，是2023年华为Mate 60 Pro的横空出世。

13000个零部件的国产化替代，7纳米麒麟芯片的回归，这不单单是手机的胜利，更是华为向全世界宣告：你封锁你的，我搞我自己的全产业链。

这股气，直接灌注到了汽车业务上。

问界新M7和M9的相继爆火，就像两颗深水炸弹，把整个新能源车市炸得水花四溅。

BBA（奔驰、宝马、奥迪）的好日子算是到头了。

以前买个三四十万的车，不看BBA都不好意思跟人打招呼。

现在呢？

鸿蒙智行的车均价都快40万了，2025年10月，单月交付量干到6.8万辆，直接把BBA同级车型的销冠宝座给抢了。

这哪是降维打击，这简直是跨次元碾压。

更有意思的是那些曾经扭扭捏捏的主机厂。

眼看着赛力斯从ICU直接进了KTV，奇瑞、北汽、江淮也坐不住了。

从一开始的“我们技术也很强”，到后来半推半就地上了鸿蒙智行的牌桌，端出了智界S7、享界S9这些“菜”。

这场景，像极了村里那个先富起来的万元户，当初瞧不上他的邻居们，现在都排着队来取经。

如今，华为车BU分拆成了引望公司，CEO是靳玉志。

这家新公司一成立就盈利，具备了自己造血的能力。

华为ADS也迭代到了3.0，号称“杀死了L3比赛”。

到了2026年，市面上搭载华为ADS的车型将超过80款，其中大部分具备L3甚至L4的能力。

当1000万辆搭载华为智能方案的汽车跑在路上时，中国汽车的市场份额从38%冲到50%，真不是梦。

回过头看，任正非五年前的那纸任命，确实改变了中国乃至全球的汽车格局。

而2025年，他又签发文件，让余承东掌管华为AI。

这步棋的野心就更大了，目标直指英伟达。

昇腾处理器、鸿蒙操作系统、L4智能电动车……华为这是要在中国本土，再造一个科技界的“世界第一”。

所以，别再简单地把余承东看作一个“大嘴”或者销售总监了。

他头上的那串头衔，每一个背后都是一场硬仗，每一次人事变动，都预示着一个行业的腥风血雨。

任何还想躺在功劳簿上睡大觉的主机厂，可能一觉醒来，时代已经变了。

毕竟，这个世界唯一不变的，就是变化本身。

你说呢？