车过户到名下才一周，朱先生晚饭下来准备开车时，发现卡片钥匙怎么也打不开车门，撬开车门后，挂挡瞬间被远程防盗锁死，售后查明竟是原车主远程下的手。

宁波的欧老板干二手车八年了，自认见过不少怪事，可8月14号晚上十点半接到朱先生的电话，他还是愣了——一辆几天前刚卖出去的极氪007，突然打不开门，更吓人的是，撬开门坐进驾驶位，挂上D挡，车子直接弹出“远程防盗锁止已开启”，油门跟没接上一样死沉。

朱先生白天还开着车去接人，吃顿饭的工夫，车就变成了摆设。

售后来人，第一句话是找开锁师傅撬门，原因竟然是卡片钥匙被“抹掉”了数据。

好不容易钻进车里，尝试恢复钥匙，又发现挂挡毫无反应。

售后人员看了后台，告诉朱先生——这是原车主主动锁的车，连钥匙也是对方动的手。

听到这话，朱先生和欧老板都懵了，车已经过户在朱母名下，APP信息也同步更新过，按理说前任早就没权限了。

为了搞清楚，欧老板翻出了登记证：2024年5月14号，这车还在广州一家电动汽车服务公司名下；2025年5月30号到了一位姓卫的名下；不到一个月又换了第三任；直到今年8月8号，才登记到朱先生母亲手里。

欧老板坦言，这车是从同行那儿收来的。

打给对方，对方却甩锅：“你退给我，我退给谁？”

更尴尬的是，第一任车主早就联系不上了。

“我们听到的说法是，这辆车可能当初分期买的，第一任有贷款没结清，或者手续有问题。”

欧老板分析。

更糟的是，他还听说车不仅可能继续被锁，还有被拖走、被偷的风险，所以赶紧把车挡在院里。

极氪客服对此很谨慎，反复强调厂家不会锁车，建议朱先生联系一个归属广州的手机号。

朱先生打过去，对方自称“广东獭獭”，但又表示查不到这辆车的记录，不知道为什么会被锁。

车商、买家、厂家、所谓供应商，形成了一条谁都不肯接手的链条。

最终的选择，是报警等警方介入。

说实话，这事放在几年前，你会觉得像电视剧桥段，但智能汽车的普及，让这类“远程锁车”成了真实存在的风险。

类似的例子已经不少。

年初，广东车主林某高速上开着二手奔驰，突然被原车主因债务纠纷远程多次熄火，警方调查才揭开真相。

去年9月，河南的弓先生买了二手小米SU7，车开回家后原车主加价不成就锁车；还有年轻买家小陈，特斯拉到手第二天被锁，原因是卖家反悔配件赠送。

每一个听起来都离谱，但它们的共同点是——二手交易中，原车主账户没彻底解绑。

据行业调查，92%的豪华品牌、78%的新能源车都具备远程启动、熄火、定位等功能，可真正交易环节中，原车主账号注销率不足30%，72%的买家甚至不知道还有这种权限存在，更别提交易合同里写明账号交接条款了。

换句话说，车钥匙交了，车过户了，线上那道“隐形门”可能还在人家手里。

你以为车在你这儿，其实只是停在你院子里的“租客”。

有人建议，车企应该推出“车辆过户自动注销”机制，保证账户和车辆解绑一步到位；也有人呼吁监管部门介入，把这类智能汽车权限管理纳入《网络安全法》的监管范围。

否则，科技带来的便利随时可能变成另一种控制——而且是你完全无法察觉的那种。

回到朱先生这起事件，结局还在等警方的调查，但不论最终原因是债务问题、系统漏洞，还是某个隐蔽的后门，这辆极氪007已给所有二手车买家敲响了警钟。

买车不只是看外观、试性能，更要盯住“看不见的钥匙”——那个存在于服务器里的权限。

否则，哪怕车停在你家楼下，它的真正去向也可能由另一个陌生人按一下手机屏幕来决定。