【乌鲁木齐公交调价引争议：老年人免费卡该不该取消？】

乌鲁木齐公交调价的事儿最近闹得沸沸扬扬，但最让老百姓揪心的不是票价涨了多少，而是那张用了十几年的老年人免费卡可能要变天了。有人说这是政府给老年人的福利，有人却觉得该让退休金自己承担车费。这场争论背后，藏着城市公共服务和老年人生活的现实矛盾。

乌鲁木齐公交集团最近放出风声，说要把新能源车和BRT线路的票价往上调。普通车从1块涨到1块5，带空调的新能源车直接翻倍到2块。更扎心的是，听证会方案里提到要取消老年人免费乘车政策，改用现金补贴。消息一出，菜市场门口晨练的大爷大妈们坐不住了。

"这卡说取消就取消？我们老年人天天坐公交买菜，涨价后一个月得多花好几十块！"在幸福路市场门口，卖菜二十年的张大姐边整理摊位边叹气。她摊子前常坐着三五个等免费公交的老人，如今都改骑三轮车进货了。隔壁粮油店老板老李掰着手指算账："以前每天至少有二十个老头老太坐车来买鸡蛋，现在只剩零星几个。"

这种变化在乌鲁木齐各个社区菜市场愈发明显。红山市场管理员王师傅发现，最近两个月市场客流量下降了近三成。"以前早市能从六点热闹到九点，现在八点不到就没人了。老年人不是不想来，是真怕花钱。"他说这话时，正帮着一位拄拐杖的大爷把白菜搬上三轮车——老人家住在三公里外的平房区，公交涨价后实在舍不得花钱。

其实政府补贴老年人乘车早有先例。上海2016年取消敬老卡免费政策后，给65岁以上老人每月发综合津贴，最高能拿600块。这笔钱老人可以自由支配，坐公交还能用保通卡继续享受优惠。乌鲁木齐能不能学学这种"暗补变明补"的模式？既能保证老年人福利不缩水，又能缓解公交公司的运营压力。

不过现实情况更复杂。乌鲁木齐现在只有两条地铁线路，总里程不到50公里，公交仍是市民主要出行工具。特别是老城区，公交线路密集但车辆老旧，高峰期挤不上车是常事。有市民吐槽："新能源车空调是好了，可等车时间比坐车时间还长，涨价也得先解决班次少的问题。"

公交集团也有苦衷。2023年运营成本高达5.89亿元，平均每趟车成本2块6毛8，光靠票价收入根本覆盖不了。听证会上提出的分段计价方案，就是想通过价格杠杆调节客流。但老年人乘车主要集中在早市、超市这些非高峰时段，涨价反而可能加剧普通乘客高峰期的拥挤。

在友好路社区做了十年志愿者的马阿姨有不同看法："有些老人退休金比我们上班族还高，凭啥让他们免费乘车？把补贴直接补给公交公司，把空调车开进老旧小区，这才是双赢。"她指着社区里新安装的智能公交站牌说："要是能像上海那样，老年人刷实名卡享优惠，既查得清冒用情况，又能精准补贴，大家心里都舒坦。"

这场争论折射出城市发展的深层矛盾。一面是日益增长的公交运营成本，一面是老龄化社会的服务需求；一面要保障公共服务普惠性，一面要维持企业可持续运营。就像住在鲤鱼山路的退休教师陈大爷说的："不是不能涨价，关键是涨得明明白白。把钱花在刀刃上，别让老年人觉得被针对，也别让上班族天天挤成沙丁鱼。"

乌鲁木齐公交调价听证会定在8月14日，24名听证代表里既有普通市民，也有公交公司负责人。这场关乎城市烟火气的讨论，最终能否找到让各方满意的平衡点？我们拭目以待。

（本文参考乌鲁木齐市人民政府《关于召开乌鲁木齐市城市公交票制票价改革听证会的公告》、光明网《坐车不免票 福利并没少》、耒阳市人民政府《关于完善老年人免费乘车补贴工作的建议》等公开资料）