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当年这款“隐形豪车”，如今还有人记得吗？
今天刷手机时，看到一条关于“那些年叫好不叫座的车型”的讨论，让我瞬间想起了朋友老王那辆大众辉昂480 V6。五年前他花了60多万买这车时，周围人都纳闷：为什么不加点钱上奥迪A6L？如今再看这车，反而品出了几分独特味道。
辉昂可以说是大众品牌里最低调的旗舰轿车了。当年辉腾停产后，它就接过了大众旗舰轿车的接力棒。乍一看确实像放大版帕萨特，但细看就会发现差别——车长超过5米，轴距超过3米，那种气场是普通B级车给不了的。
坐进车内才能感受到它“隐形豪车”的实质。NAPPA定制小牛皮座椅、前后排座椅都带加热通风和按摩功能，后排中央扶手放下后是一排丰富的功能按键，还有那个可以进行两档温度设定的冰箱和可调节的小桌板，这些配置放在当年，完全向D级车看齐。
我印象最深的是那次跟老王跑长途，他这辆480 V6版本搭载的是3.0L机械增压发动机，最大马力299匹，最大扭矩440牛·米。上高速后，动力的输出线性和从容，是那些2.0T四缸机给不了的感受。车速到了140公里/小时，车内听歌说话依然清晰，静谧性做得相当出色。老王说这车在北京跑高速，95号油油耗能到7.3升，相当经济。
辉昂与奥迪A6L同属MLB平台打造，底盘质感确实有豪车风范。全时四驱配合空气悬架，无论是过减速带还是高速过弯，车身姿态都稳如泰山。这种扎实的德系底盘调校，至今仍让人印象深刻。
如今再看这款车，它的兴衰也给了我们一些启示：在中国市场，品牌溢价有时比产品力本身更重要。辉昂当年用料扎实、配置丰富，就因挂着大众标，哪怕售价已下探到30多万区间，依然少人问津。
老王的辉昂如今还开着，他说这车除了车机系统落后些、市内油耗高点，其他方面依然很棒。偶尔有懂车的人认出他的车，还会投来欣赏的目光——毕竟，能欣赏辉昂的人，大概率是真懂车的。
如今汽车市场已经转向新能源和智能科技，像辉昂480 V6这样的大排量燃油车日渐稀少。但它代表的那种严谨工艺和扎实用料，以及“低调奢华”的产品理念，依然值得回味。你的记忆中，是否也有一款这样“叫好不叫座”的好车？
