十万块买台保时捷？这话要是放几年前说，别人准以为你疯了。

保时捷，这三个字就代表着豪华、性能，还有那高高在上的溢价。可现在，打开一些二手车软件，最低的价格确实已经探到了十万的边缘。这究竟是怎么回事？这个曾经在中国市场呼风唤雨的品牌，怎么突然就不香了？

曾经，咱们这儿的市场，是保时捷的提款机。全球每卖三辆，就有一辆开在中国的大街上，而那车价里，快四分之一都是纯粹的利润。2021年，这种依赖达到了顶峰，一年就在中国卖掉了9.57万辆车，简直是全球业绩的定海神针。

可好日子，好像总是过得特别快。

从2022年开始，数据就开始不对劲了。起初只是微降，大家觉得问题不大。到了2023年，销量直接摔破8万大关，同比降了15%以上。这还没完，进入2024年，颓势根本刹不住，全年销量几乎被腰斩。最新的数字更难看，前三季度在华交付量才3.22万辆，和去年同期比，又下滑了26%。中国市场在全球销量里的占比，从三分之一多，硬生生缩水到了15%。

这种核心阵地的崩盘，直接体现在了财报上。2024年第三季度，保时捷爆出了9.66亿欧元的巨额亏损，利润更是暴跌99%。这是什么概念？以前一个月赚的钱，现在可能忙活大半年都赚不回来。这哪是泼冷水，简直是当头一盆冰水，把人都浇傻了。

中国消费者为什么突然不买单了？说白了，时代变了。

现在你走进商场，新能源车的展台比比皆是，各种大屏幕、智能语音、自动驾驶，看得人眼花缭乱。回头再看一些传统豪车，内饰设计几年不变，智能化体验更是跟不上趟。以前大家买车，看的是标，现在更多人看的是体验、是科技感。保时捷在新能源这块，动作确实慢了半拍。虽然也推出了纯电车型，但市场反响远没有达到当年燃油车那种一呼百应的程度。

市场的血流不止，财务压力山大，保时捷也只能开始断臂求生。在财报发布后，官方宣布，燃油版的Macan、718 Boxster、Cayman即将停产。这几款可都是品牌的经典车型，粉丝无数。这一刀下去，虽然是为了集中资源搞新能源，但也确实会伤了一部分老用户的心。

另一边，成本控制的刀也挥向了自己人。公司计划裁掉近4000个工作岗位，这规模可不小。在车企竞争如此激烈的当下，人才就是核心竞争力，这么大规模的裁员会不会导致关键人才流失，给未来的研发埋下隐患，这都是未知数。

当然，也不是所有市场都这么惨淡。北美市场倒是给了一点安慰，前三季度实现了5%的增长。但这小小的增长，在中国市场巨大的缺口面前，实在是杯水车薪。

说到底，保时捷的困境，是所有传统豪华品牌共同面临的难题。当新能源的大浪拍过来，过去的品牌光环、过去的成功经验，都可能成为转型的包袱。大家都在一个十字路口，向前走，是未知的风险；停在原地，就是温水煮青蛙。

这就不禁让人想问一句，当那个曾经让人魂牵梦绕的盾牌车标，不再是绝对的通行证时，保时捷还剩下什么呢？